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    地磅加載狀態與檢定結果研究

    電子汽車衡是經濟貿易中最常用的計量儀器之一,廣泛應用于廠礦、企業、碼頭、油庫、集貿市場,同時應用于為社 會提供公正數據的公稱行。但是,一旦汽車衡的檢定數據出現問題,就會引發不必要的麻煩。
    1.受載狀態建模
    在采用砝碼法進行屮準確度級電子汽車衡檢定時,使用 多塊M 1級鑄鐵砝碼。砝碼放置時為裝載方便并保證安全, 疊放層數通常不宜過高;在進行稱量檢定時,砝碼需要平鋪 在承載器上。而采用衡器載荷測量儀法檢定時,根據量程選 用不同標準載荷單元組,每個標準載荷單元通過承壓板向承 載器加載。本文為分析方便,選用由單節承載器和4只稱重 傳感器構成的SCS — 30型屮準確度級U形梁結構電子汽車 衡。
    2.檢定過程中存在的問題
    2. 1檢定條件的限制
    由于長期以來國家在計量基礎建設方而投資不足,造成 一些縣市級計量檢定單位的標準器具嚴重不足,縣級乃至市 級檢定部門僅擁有砝碼總量5t?50t左右,用這些砝碼去檢 定100t甚至200t的電子汽車衡是遠遠不夠的。即使有了足 夠量的標準砝碼,怎樣安全有效地把這些砝碼運輸到檢定現 場也是一個很困難的問題。除了要付出較昂貴的運輸費用 外,由于地形、橋梁、道路的限制,大量砝碼也不適合長途 運輸。1t 一個的砝碼在運輸過程屮必須使其固定在車廂內, 否則很容易因顛簸移位造成車輛偏載而發生事故。
    2.2偏載測試達不到規程要求
    以一臺100t的電子汽車衡為列,臺而尺寸為3. 5mX 20m, 有8個支承點。規程要求每個支承點加載標準砝碼為max/ (N-1),約為14t,秤臺而積為70m2,一個支承點加載而積 為承載器的1/N,約為8.75m2。每個1t砝碼底而積約為 0.7m2,如果按照檢定規程要求不疊放、不超界,理論上最 多能放12個。但實際上由于1t砝碼結構形狀和吊車吊放不 緊湊等原因,每個支承點僅能放置8?10個左右,達不到規 程要求的14t。
    3.電子汽車衡新的檢定方法
    在諸多因素的影響之下,電子汽車衡檢定問題呈現出多 樣化的特點。為更好地解決問題,提高檢定的科學性、有效 性。作者認為,應改進檢定方法,從本質上提高檢定的質量。 如疊法、計算法,都是電子汽車衡檢定屮的有效方法,對于 優化汽車電子衡檢定,具有十分顯著地現實意義。
    3.1疊加法
    早在1982年,疊加法便被提出,并應用于實際當屮。 直至今日,疊加法依然被很多國家應用,并具有良好的應用 效果。采用疊加法進行檢定,避免了標準砝碼的使用,而是 液壓系統、檢測建構的使用。疊加法也存在一定的不足:
    3.1. 1立法問題。在檢定規程屮,應對疊加法檢定汽車 衡進行規定,確保其在現實屮的可行性。
    3.1.2步驟與方法問題。在疊加法屮,偏載的檢定、不 同稱量值檢定等,都需要進一步的完善與提高。
    3.1.3技術問題。在實際操作屮,技術的可操作性、可 行性尤為重要。特別是在檢測結構的設計、力源穩定性維持 等方而,都是相關技術不斷提高與完善的重點。
    3.1.4加載點問題。檢測時加載點是作用在稱重傳感器 上方的承載器上的;但對于各稱量點準確度檢測時,其檢測 點與承載器接觸而積也不會大,最大也僅僅是作用在一條線 上,不可能像砝碼一樣有較大而積壓在承載器上。由此可以 想象到,用疊加法檢測衡器稱量準確度的這個方法,對承載 器的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。”我們認為,這不 是問題。
    3.1.5以點代而問題。文屮提到“偏載檢測時所用載荷 量是該衡器最大秤量的1/n-1,也就是講,幾個稱量點所用 載荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣認為,當 一臺衡器在偏載檢測合格后,其稱量準確度就不必再檢測了 (當然,這是建立在承載器結構的剛度設計合格的前提之 下)。
    3.2計算法
    計算法在電子汽車衡檢定屮的應用,對于提高檢定質量 與發展水平,具有一定的重要作用。計算法的理論基礎為在 額定載荷作用下,稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋電壓 與稱重傳感器輸出敏感度的乘積。因此,在實際的應用過程 屮,由于大型電子汽車衡的廣泛使用,電子汽車衡的檢定尤 為重要。但是對于被檢定衡器,在首次檢定時必須測試最大 秤量的稱量準確度,而在后續檢定時稱量測試可根據實際使 用情況,如果不測試至最大秤量,至少測試至2/3最大秤量。 這樣對于大型衡器來講就需幾十噸,甚至上百噸的標準砝 碼,如前所述目前各地計量監督部門根本沒有如此多的標準 砝碼,其只好采用替代法,或只檢測到前而的部分量程;標 準砝碼的替代,當被檢衡器最大秤量大于1t時,沒有足夠 多的標準砝碼檢測衡器全部計量性能時,允許使用其他恒定 載荷替代標準砝碼,其前提是至少具備1t標準砝碼,或者 是最大秤量50%的標準砝碼,兩者屮應取其大者。在滿足以 下條件時,標準砝碼的數量可以減少,而不是最大秤量的 50%。若衡器的重復性誤差不大0. 3e,可減少至最大秤量的 35%;若衡器的重復性誤差不大于0.2e,可減少至最大秤量 的20%;重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷,在承載 器上施加三次來確定的。
    4.結束語
    總之,針對電子汽車衡的檢定問題,我們要認真對待, 并做好檢定方法的應用,提高檢定的數據準確。
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