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    整車式動態地磅連續過車誤差分析

    本文從理論上分析了連續過車情況下整車式動態地磅的誤差來源,闡述了誤差的累計與傳遞過程,通過例子說明了小車跟大車時,
    小車誤差嚴重超出允許范圍的原因,解釋了現場實際工作中發現的問題,給出了復合稱解決連續過車問題的具體方案。
    近年來,整車式動態地磅作為最新一代的動態計重收費設 備在全國大規模應用,其優秀的單車計重精度獲得了各方面的好 評,但在連續過車情況下,很多整車設備都存在著精度大幅下降 的問題,本文將詳細分析連續過車的誤差來源及其解決方案。
    一、誤差傳遞過程解析
    整車式動態地磅連續過車的誤差主要來自于前后車輛之間 誤差的不斷傳遞和累計’造成連續過車過程中計重精度不斷下降。
     
     
    在此推算過程中,間接推算值的誤差由直接測量值的誤差傳 遞而來,其過程與連續過車的誤差傳遞相類似。
    二、連續過車誤差分析
    以三輛車連續通過整車計重設備為例,車輛代號為1, 2, 3,車 輛重量分別為40t,40t, 10t。第一輛貨車上稱如圖2所示。第二輛貨 車上稱,兩車同時在稱如圖3所示。第一輛貨車下稱,第三輛貨車 上稱如圖4所示。三輛車勻速正常行駛通過計重設備。
     
    由此可見,在間接測量過程中,因誤差傳遞導致連續過車時 車輛精度不斷下降,特別是對重量較輕車輛影響較大,這是誤差 傳遞與累計的必然結果,如果要清除此累計誤差,必須等到一輛 車單獨在稱時進行一次單車稱量。
    三、復合稱解決連續過車問題的方法
    先進的復合式動態地磅其結構設計是在整車稱前段增加獨 立軸組稱,軸組稱可首先測量車輛重量,按國標《GB/T 21296-2007 動態公路車輛自動衡器》所規定的軸組稱車輛總重1級精度.所對 應的最大顯示誤差范圍為± 0.5%。
    仍以上面三輛車連續過車為例,復合稱在對連續過車進行 稱量時,第一輛車整車稱稱量最大相對誤差為AwflOOkg,軸 組稱稱量最大相對誤差為W,=0.5% x f,=200kg,此時整車稱稱量 具有更高的精度,復合稱稱量該車采用整車稱稱量。第二輛 車整車稱稱量最大相對誤差為Aw2=300kg,軸組稱稱量最大 相對誤差為W2=0.5% x f2=200kg,此時軸組稱稱量具有更高的 精度,復合稱稱量該車采用軸組稱稱量。第三輛車整車稱稱 量最大相對誤差為A w3=425kg,軸組稱稱量最大相對誤差為 W3=0.5%xf3=50kg,此時軸組稱稱量具有更高的精度,復合稱稱 量該車采用軸組稱稱量。
    四、結論
    當通行車輛勻速正常行駛時,整車式動態汽車衡連續過車 的主要誤差來源于前后車輛之間的誤差傳遞。復合式動態地磅采用提前軸稱量的處理方法,可實現單車最大相對誤差范圍 ±0.25%,連續過車最大相對誤差范圍±0.5%。復合式動態地磅有效地解決了普通整車設備連續過車誤差過大的問題,可以避 免收費糾紛’提高通行效率。


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