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    汽車衡的檢定手段探索

    在對大型貨物進行稱重的過程中需要對汽車衡進行應用,采用正確的檢定方法能夠保證檢定結果的速度和精確.據此,闡述了汽車衡的原理和應用特點,并分析了現如今廣泛應用的兩種檢測手段,對兩種檢定手段的優劣進行了研究.最后針對汽車衡在實際應用過程中存在的故障以及故障解決措施進行了討論,希望具有借鑒意義.
    在科研以及生產過程中,需要應用汽車衡對大型貨物進行稱重計量,該方法不僅方便簡單、快捷使用,而且數據傳輸速度快.然而在實際應用過程中,如果環境特殊很容易導致汽車衡出現故障,對工作帶來影響.因此必須要采用正確的檢定手段,找出故障發生的原因,并采用適當的措施.
    一、汽車衡的分析
    汽車衡被廣泛應用到對大型貨物的稱重過程中,其采用了應變電阻原理,其本身主要由三部分組成,分別是秤體、稱重傳感器、稱重儀表。如果稱重傳感器出現負載承重,會將載荷信號變成電壓信號,信號被放大后,再經過濾波、微處理器以及模數轉換等計算出來,在稱重儀表中顯示相應的結構。在實際應用過程中,地磅操作維護相應簡單,能夠保證非常好的稱重穩定性和準確度。其主要特點主要有:第一投資成本相應較少,過去常采用檢衡車進行稱重,然而檢衡車的價格大概在60萬以上,施工單位往往需要投資大量的資金投入,然而電子汽車衡的投入成本較少,手動的推高車往往在5000元左右,即使是電動推高車也不過是五萬元左右。第二,其操作和維護更加簡單,在操作和維護過程中,汽車衡產生的費用很低,可以忽略。然而檢衡車不僅需要較大的維護成本,而且還需要經驗豐富的駕駛員。汽車衡普通人員即可完成操作。只需要電瓶就能完成操作,不需要投入較大的維護成本。在雙方大宗貨物交易時,其被廣泛應用,是一種強制性的檢定計量器具,能夠多汽車衡測量的準確性進行保證。
    二、汽車衡檢定手段
    我國目前檢定汽車衡所采用檢定規程有JJG539-1997«數字指示秤檢定規程»和JJG1118-2015«汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規程»。
    1.JJG539-1997«數字指示秤檢定規程»
    在該標準中,地磅的計量性能都會被有效的檢定,包括偏載、示值誤差、重復性及外觀. 其表示檢定時所應用的砝碼的誤差要小于秤量最大允許誤差的三分之一,砝碼數量要達到最大稱量值. 如果被檢定的汽車衡其最大秤量值超過1噸,那么可以對其它恒定載荷進行加載從而對標準砝碼進行代替,應用其它恒定載荷,配備一半的最大稱量值或一噸標準砝碼對標準砝碼進行替代,如果重復性誤差低于0.3e,標準砝碼可以降低30-40%,如果重復性誤差低于0.2e,,那么標準砝碼可以降低20%.目前汽車衡所采用的檢測方式主要有兩種.第一種是通過人工來對小砝碼進行搬運,這種檢定方式較為傳統,采用人工方式,不僅消耗了大量的時間成本,還浪費了較多的人力成本,如果只是通過示值誤差來檢定計量性能,就必須要求搬動超過一百噸的標準砝碼,除此之外,搬運帶來了麻煩. 另外一種是檢衡車檢定,這種方式減少了對人力成本的投入,在對吊車進行砝碼搬運的過程中只能一次搬運一個砝碼,時間緩慢,加大了時間成本并且浪費了油氣資源,檢定的費用也相對提高. 這種方式隊檢定環境有較高的要求,檢衡車不僅價格昂貴,而且維護保養投入較大,因此應用的企業的相對較低.第一汽車衡的檢定需要對全自動堆高車進行應用,推高車需要有專業的配備,不僅需要有明確的額定載荷,而且起升機的高度也要符合標準,并為砝碼的搬運和裝載提供保證.第二,不僅需要應用全自動堆高車,還需要手動堆高車,為砝碼的裝卸服務,其額定載荷和起升機高度和自動堆高車一樣,都需要得到明確. 第三是做好相應的標準砝碼的準備工作,堆高車的裝卸能夠為推高車運輸和裝卸提供保證,推高車的手動和電動兩種機械之間需要應用立柱支架同底腳進行固定,應用貨車來實現推高機的運輸,運輸和裝卸砝碼的時候,貨車只需要能夠對砝碼對應載荷進行運輸即可。
    2.JJG1118-2015«汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規程»
    這種方式采用獨立輔助檢定裝置,在最大秤量不超過30噸,檢定分讀數小于三千或者普通準度及汽車衡檢定中應用.它對秤量檢定機除皮后稱量檢定中回路程檢定的要求進行了刪除,并對稱量性能和重復性檢定要求進行了修改,檢定三遍進程,每遍5個檢定點,檢點示值誤差不能超過載荷最大允許誤差,為了計量器具能夠滿足計量性能要求,它采用通用技術要求按照汽車衡檢定和使用實際。要求了汽車衡的計量安全性,計量法制標志、多指示裝置以及計量器具標示要求,為汽車衡的計量性能提供保證,其和JJG539-1997主要區別在于. 第一,它增加了檢定環境溫度要求,溫度要在零下十度到四十攝氏度之間,變化不能超過五攝氏度. 第二,其檢定標準器即衡器載荷測量儀將高準確度的傳感器用作載荷測量標準,其對反力裝置及高精密液壓機構進行了應用,完成電子汽車衡的檢定工作.衡器載荷測量儀最大允許誤差不能高于標準載荷地磅最大允許誤差三分之一,載荷波動性要低于或者等于每半小時一千克. 第三,其增加了檢定項目一覽表,并對首次及后續檢定進行了規定.第四,其加載方法和砝碼檢定衡器中的亮點檢定相似,對應的檢定過程和加載步驟不具有針對性,而是在檢定除皮稱量、偏載、重復性及零準確度等過程中,對某個載荷點檢定,并在其附近加載,做好其誤差的計算工作.第五,對稱量性能及檢定方法進行了修改.第六,關于置零準確度的檢定,之前規程中置零準確度分為帶零點跟蹤和不帶零點跟蹤,不帶零點跟蹤置零后直接檢定,而帶零點跟蹤需要把汽車衡示指擺脫自動置零或者是零點跟蹤范圍,再應用10e示值誤差作為置零準確度.新的規程當中,檢定更加具有一致性,無論是否帶零點跟蹤,汽車衡都要應用20e示值誤差作為置零準確度,可以不用關閉零點追蹤來進行檢定.第七,其對扣除皮重的皮重值進行了選取,將最大皮重值的二分之一或者三分之一作為皮重值. 第八,檢定結果分為合格和不合格兩種,關于合格,對于首次檢定或者后續檢定合格的汽車衡要給予檢定合格證書,并在檢定證書中注明檢定有效期,并對檢定機構施加了鉛封,對于不合格,如果在首次檢定或者后續檢定中存在不合格情況,需要對其頒發檢定結果通知,并對不合格項目進行注明。
    三、結語
    我國經濟在不斷地發展,企業發展模式不斷擴大模式,企業之間貿易的貨物越來越多,采用汽車衡完成檢定能夠保證商業貿易的效果,然而汽車衡在應用過程中經常存在較多的故障,因而要保證汽車衡檢定方式向傳感器方向發展,從而推進檢定技術的準確化發展。
     
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