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    論電子汽車衡的檢測技術及檢定問題

    隨著市場經濟的迅猛發展,電子汽車衡檢測技術也有著突飛猛進的進步,目前對電子汽車衡檢測問題的分析以及對 相關技術的研究工作是電子測量領域的關鍵所在,我國的經濟體系即使相對于其他發達國家依舊存在一些距離,可是現階段的 發展勢頭和前景十分可觀。電子汽車衡的檢測技術及檢定問題的研究工作進展也將決定著未來國家經濟情況,本文將對電子汽 車衡檢測技術以及檢定問題進行詳細的闡述。

    1 電子汽車衡的基本內容 電子汽車衡被普遍運用在大型、較大型貨物稱重的環節當 中,其使用的原理是應變電測理論,一般將電子汽車衡分成以 下三個部分,分別是稱體本身、測量傳感器、測量顯示器。倘若 測量傳感器接收到負載重量信號時,便會立刻把負載信號轉變 成電壓脈沖信號,信號經過運算放大器進行放大,然后再通過 一次濾波與二次濾波結構把高頻諧波分隔開、最后借助 MCU 微處理器和模數轉換模塊計算得到稱重信息,并在測量顯示器 上對其相應結構進行顯示。在實際的運用環節中,電子汽車衡 的操作流程以及維護工作都比較簡單,可以有效確保良好的稱 重安穩性以及準確的稱重結果。

    2 電子汽車衡的檢測技術

    2.1 電子汽車衡的檢測途徑和劣勢 就現階段電子汽車衡的發展而言,科學的檢測途徑主要有 以下兩種:第一種是人為運輸小砝碼:該檢測模式較為簡單,不 過人為運輸環節會增加對人力以及物力的消耗,即使只對稱體本身的示值誤差進行計量檢測就得通過人為運輸至少電子汽 車衡最大稱量值 1/2 的砝碼重量,在運輸環節中,運輸人員所處 的工作條件也相對較差。另一種檢測途徑就是通過電子檢衡車 進行檢測。借助電子檢衡車進行檢測可以最大程度減少了人為 工作量,可是吊車在砝碼的運輸環節中每次只能對一個砝碼進 行操作,這樣導致運輸環節耗時較長,油耗較大,進而增加了檢 測成本。電子檢衡車的一次性消費成本較大,且儀器的維修保 養費用也不低,針對普通的檢測機構而言難以承受。 2.2 電子汽車衡的檢測設備及需求

    2.2.1 配備專業的堆高機器 在進行電子汽車衡的檢測過程中需要配備專業的全電動堆 高機器,通過該機器來對砝碼的裝卸以及運輸進行操作,全電 動堆高機器擁有明確的額定載荷以及起升器的升降高度。如果 全電動堆高機器成本較高,也可以用手動堆高機器加以代替。 2.2.2 為堆高機器準備一定載荷砝碼 對堆高車進行裝卸操作的主要目的是為了保證推高機器的安全輸送和裝卸能力。無論是手動推高機器,還是全 電動推高機器都必須使用具有固定效果的立柱式支架同底腳。 隨后為堆高機器準備一定載荷砝碼,要確保載荷砝碼可以抵消 一定的被運輸重量,以便于運輸貨車的正常工作。

    3 電子汽車的檢定問題 3.1 檢定建設過程存在問題
    3.1.1 檢定條件無法滿足實際要求 目前,我國在檢定建設行業,依舊缺少充足的資金投入,從 而導致在一級城市當中,相關檢定單位的檢定條件無法滿足實 際要求,比如說:標準器具數量較為缺乏等問題。就針對現階段 電子汽車衡檢測內容而言,運輸機器所使用的砝碼總重量往往 都不超過 60t,而在現實中,超過 100t 的電子汽車衡檢定工作十 分頻繁。

    3.1.2 標準砝碼運輸的安全問題 在標準砝碼的運輸環節當中,相關運輸機構承擔著巨大風 險,一方面是承擔著巨額運輸費用,另一方面是自身運輸的安 全性能受到巨大考驗。因為受到道路、橋梁等環境因素的制約, 許多標準砝碼都不宜進行長途運輸。比如說:在對 1.5t/1 個的砝 碼進行運輸時,必須對其進行十分嚴密包裹,以防止其在運輸 環節中由于受到顛簸而出現移位的現象。

    3.2 檢定誤差問題 我國制定了《數字指示秤檢定規程》,其中電子汽車衡的誤 差測定表如下表 1。 通過表 1 不難發現電子汽車衡的誤差是根據分度值的大小 分成 3 個區域?,F階段我國電子汽車衡所應用的傳感器往往都 是 C3 級,根據國際 OIM R60 的基本要求,C3 級測量傳感器的 最大檢測分度值是 3000,根據 OIML R76 國際要求中 4.5 誤差 分配準則相關內容,C3 級測量傳感器應該使用檢測分度值不得 超過 4000 分度數的Ⅲ級秤。測量傳感器的最大分度值 nLC 必 須大于等于秤的檢測分度值 n(即 nLC≥n)。在實地的應用過程 中,許多機構以及廠家都忽略了 nLC≥n 的基本原則,這正是出 現檢定誤差的主要問題所在,倘若秤的檢定分度值大于測量傳 感器的最大檢定分度值,在測量環節就會出現計量要求與計量 誤差不能一一匹配的現象。

    4 針對檢定問題應采取的對策

    4.1 采用隨機量式值的方法進行檢定 在對大貨物進行電子汽車衡檢定環節中,必須選擇正確的 檢定方式,對壓力程度和中度精準等級進行確定,從而把誤差 數值縮小在要求范圍之內。采用隨機量式值的方法是最行之有效的策略之一,首先進行預檢定試驗,選擇重量相近的汽車連續 上稱重 15 次,保證測量位置的隨機特性,其次,對量示值進行分 析,如果量示值重復性優良,便可以進行后續檢定工作。

    4.2 明確電子汽車衡傳感器最大分度值法 需要明確測量傳感器的分度值大小,測量傳感器的檢測分 度值必須等于實際分度值,即 e=d,而測量傳感器的分度值上限 必須大于秤的檢定分度值大小,即 E≥n,測量傳感器的最小靜 載重輸出數 DR 需滿足以下條件: DR≤0.5aR/N (1) 當 R=1 時,DR≤0.5a/N 當 DR 不確定時,需滿足 nLC≥Max/a (2) 測量傳感器的最低檢定分度數(Vmin)需滿足 Vmin≤aR (3) 當 R=1 時,Vmin≤a 按照現階段電子汽車衡的運用狀況,在多個傳感器進行檢定 環節時,許多秤的檢定分度值是在 2000-6000 之間,該范圍之內 的質量問題不多,從而得出結論:設定秤的分度數越大,問題發生 的頻率就越高,因此必須合理控制秤的分度數,明確電子汽車衡 傳感器最大分度值。 5 結論 目前汽車衡的檢測技術得到了廣泛的重視,電子汽車衡檢 定工作的開展保障了其檢定質量,可是我國依舊遵循的是傳統 的檢定要求,造成與社會的“脫軌”,從而 導致電子汽車衡在實際的應用過程中產 生不同程度的問題,所以,確保電子汽車 衡檢測技術的科學、有效以及檢定工作的 安全、可靠原則是未來研究的趨勢,只有 這樣才能使得電子汽車衡檢定技術得到 更加精確的運用。

     

     
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